随着自动驾驶的研制不断深入，单纯依托“传感器+控制体系”的方法在面临杂乱的路途状况和处理海量数据中现已越来越绰绰有余，而对“高精度地图+高精度定位”的深度交融提出了新的要求。8月中旬，高德地图标注宣告与千寻方位达成战略协作，两边将一起为客户供给“高精度地图+高精度定位”的归纳效劳。
“作为地图及导航界NO.1和差分定位效劳范畴的NO.1，高德地图标注和千寻方位的这次携手，将打造出全范畴、全场景、深交融的最强高精定位解决计划。”高德轿车事业部总裁韦东以为“精准定位将成为下一个引爆点。”两家公司希望能一起成为物联网年代出行工业2.0版的基础设施，他们协作研制的支撑自动驾驶的归纳解决计划最快将于年内上市。 与之前专心单个项目的协作不同，此次高德地图标注与千寻方位推进的是包含数据层、算法层、定位效劳层、硬件效劳层和使用层的全方位深度协作。两家企业表明，将一起研制一款可供Tier 1厂商及整车企业选用的归纳解决计划——该计划不仅能协助无人驾驶轿车实时完结自身精准定位，还能及时精确了解周围环境信息，在弥补激光雷达等相对定位技能缺乏基础上，大范围削减职业本钱，推进无人驾驶技能提前市场化。
高德这次与千寻方位的协作，有着比较特殊的含义。千寻方位网络有限公司是由我国兵器工业集团公司和阿里巴巴集团一起出资树立，各占50%股权。而千寻方位的技能来源是我国自主研制的“斗极卫星定位体系”，千寻方位的挂牌树立，标志着斗极卫星导航体系的使用已迈出重要步伐。现在，千寻知寸（FindCM ，厘米级高精度定位效劳）已可达动态厘米级定位水平。而据官方信息，斗极卫星导航体系供给了比GPS更精确、更牢靠的定位。这意味着未来，高德的定位能力将敏捷晋级。
在自动驾驶中，高德地图标注在高精地图范畴已完结全国高速公路的高精地图收集，树立起了“自主收集+众包收集”的高精地图UGC体系及自动化的数据出产模型，完结了从数据发现、调度、收集、处理到上线的自动化流程。而依托遍布全国的1450个地基增强站组成的“全国一张网”和强壮的自主研制算法，千寻方位可在全国大部分地区7×24小时不间断地为车辆供给精准停驶、航向控制等功能。
现在，包含长安、吉祥、捷豹路虎、奔跑、宝马等几乎一切国内干流轿车品牌，都与高德根据在线化导航及方位信息效劳达成协作，而千寻方位也是大部分主机厂的中心供货商，两边协作将有用的促进的高精度地图的晋级，一起对自动驾驶起到直接推进作用。“2018年，完结厘米级定位效劳我国全境掩盖；2019年，完结米级效劳全球掩盖。”千寻方位CEO陈金培表明。
韦东以为，“高精度地图+高精度定位”效劳一定会成为构建才智交通体系的必要基础，这也是高德走向AI 2.0年代的重要一步。“AI 2.0”是指汇总有用的大数据并剖析处理，为人们的出行供给才智化的解决计划，包含个别和大局化，一起为交管体系供给支撑。这是韦东在今年8月初提出的未来交通发展方向，相对应的“AI 1.0”便是单体的人工智能。高德和千寻方位均属于阿里巴巴系，高德的战略布局反映了阿里在自动驾驶范畴的布局，除了阿里，互联网三巨头BAT中，百度和腾讯也在活跃布局之中。
阿里与百度的比武日益剧烈，而腾讯由于在地图等基础范畴缺乏与阿里、百度一样的有力布局，略胜一筹。百度与阿里的竞赛互不相让，而值得一提的是，“AI 2.0”战略也是阿里在自动驾驶上对战百度阿波罗计划的战略部署。
百度“阿波罗计划”是百度AI中重要的一部分，它向百度在轿车职业及自动驾驶范畴的协作伙伴供给一个敞开的软件平台，协助他们结合车辆和硬件体系，快速建立一套属于自己的完好的自动驾驶体系。百度是为协作伙伴供给“阿波罗”的自动驾驶技能，而协作伙伴则向百度供给有价值的数据。但高德以为，现阶段并不是软件主导一切的时分，依然是硬件赋能软件的阶段，因此它的战略中心是，怎么为车企供给配套效劳。
根据此，上一年10月高德提出免费向车企及协作伙伴供给自动驾驶测验期间的高精地图数据。在近一年时间内，高德在高精地图方面现已具有了近20家深度协作伙伴。“高德是在聚焦出行的基础上布局才智交通。”韦东表明。而现阶段人工智能在出行效劳范畴要做的是，思考怎么让机器完结人类做欠好的工作，而不是将要点放在怎么让机器替代人。