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高德地图标注要用地图和调度分羹自动驾驶

发布时间: 2018-07-30点击数:1720
相对于美团在积极为自己的无人配送事务树立工业生态,同样在开大会的高德,其实也抱有同样的心思。
尽管高德与凯迪拉克现已历时三年协作出了第一套可商用的高精地图体系,但现在在高德地图标注方向上的研制与运用对车辆来说依然有很大的上升空间。
或许应该令高德警觉的是,很多的高精地图新玩家现已入场,下流厂商情绪游离。大图商的传统优势应该怎么保持下去,高德在自动驾驭职业中终究应该扮演什么角色,是他们在大会上评论的首要问题之一。
一方面,高德依然以高精地图输入者自居。与千寻的「定位技能协作」是他们进行高精地图收集制造的重要过程。后者根据铺设的很多卫星导航根底设施,树立起了精准度较高的时空定位才能。
但咱们一般一听到定位,咱们首要想到的是车载 GPS 导航体系,这也是当下一切轿车广为运用的一项装备。
高德地图标注
可是民用 GPS 的定位精度一般在 10 米左右,对人来说是满足进行辅佐判断了;可是对自动驾驭轿车来说,这个精度完全可以让车从车道开进周围的草丛里。
因而,高精定位是一份车用高精地图的根底和要害。
而定位又包含「肯定定位」与「相对定位」。现在高德与千寻的协作首要集中于肯定定位范畴,共同开发了厘米级定位的算法。
高德轿车工作部总裁韦东把「高德与千寻的联系」比作是「秤离不开砣」,其实也就是说明晰定位技能在高精地图制造过程中发挥的重要作用。
但高德显然不满足于只做一个高精地图输出商。
高德地图标注定位产品总监张天毅表明,除了数据和定位才能的精细化,高德也在向大局调度方向开展。没错,就是那个美团也说自己拿手的「智能调度」。
「不管自动驾驭还是人类驾驭,乘客总得从一个起点抵达另外一个结尾,车辆的控制体系相同需求愈加精准和愈加牢靠的道路,协助用户完结整个出行。」
高精地图+智能调度才能,后者是大图商依托数据和导航优势延伸出来的又一道防火墙。
不过,假如高德想用地图和智能调度体系联合工业上下流,还需求面临愈加强势的 Tier1 供货商与车厂。毕竟在自动驾驭论坛上,恒润智能驾驭工作部总经理兼首席技能官薛俊亮一上台是这样表述的:
「假如说高德与千寻是秤和砣,那咱们就是运用这把秤和砣的人。」
在互联网巨子纷纷圈地结盟的当下,车厂的情绪一直十分明显——情绪敞开,履行慎重,暗自发力。
一家在百度阿波罗平台上的车厂,或许跟高德正在洽谈协作,一起又向创业公司抛出橄榄枝,但自己可能也在招贤纳士,做完全由自己把控的自动驾驭运用技能。
但不管怎么,有了特斯拉的前车之鉴,受全球车市低迷影响的车厂们益发觉得“All In 自动驾驭”将是求存的必经之路。
本周两家轿车巨子的举动,就满足证明这些:
本周一,福特宣告将成立一家名为「Ford Autonomous Vehicles LLC」(福特自动驾驭)的子公司。
这家老牌车厂准备将旗下现有的自动驾驭事务整合至这家新公司中,包含自动驾驭体系,自动驾驭轿车研讨及前瞻工程,自动驾驭轿车交通效劳网路拓宽,运用者体会,事务战略以及拓宽团队。
至于原因,仅隔一天公司就对外泄漏,其正方案重组其全球事务形式,以「进步竞争力」。(福特此前曾将以技能为中心的效劳分拆出来,比如同享单车与同享轿车事务都是由福特智能移动有限公司管理和运营)
而戴姆勒集团的事务架构调整则紧随其后。
公司在周四宣布官方声明,将现行五大工作部将重组为三家独立的新公司,即梅赛德斯-奔跑(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒货车(Daimler Truck AG)和戴姆勒移动出行(Daimler Mobility AG)。
其间,梅赛德斯-奔跑乘用车与厢式车部门将划归于梅赛德斯-奔跑股份公司;戴姆勒货车与商用巴士部门将归属于戴姆勒货车股份公司;
而戴姆勒的移动事务将与其金融效劳部门兼并,组成戴姆勒移动公司。 这三家公司仍将由戴姆勒公司担任。
针对这次重组,公司给出的理由是「给予每个分公司更多的『创业自在』、更强壮的『商场和客户重视度』,以及树立『更快、更灵敏协作伙伴联系』的才能,来应对不断变化的轿车工业」。
实际上,车厂们的这番决议计划与其现在的运营情况有着直接联系。
福特轿车 2017 年第二季度的净利润同比跌幅挨近一半,在华事务税前亏本约 33 亿;而戴姆勒在第二季度的净利润则同比跌落 28%,各个板块的体现都不是很理想。
但更深层次的原因,还是在于科技力气对轿车工业的冲击。
在曩昔 10 年里,跟着方针的推进,以及科技公司对轿车范畴的不断浸透,传统车厂们不得不适应对混合动力、电动体系,乃至是自动驾驭技能的商场需求。
除了技能上的冲击,在商业形式上动手脚的硅谷高手们更是把这些实业家弄的措手不及,车厂们也不得不适应同享形式、订阅效劳形式带来的新变化。
此外,在世界各地建厂的规模化运营,提升了轿车制造商对出产链的敏感度。而中美贸易战爆发后,车厂正在遭受着史无前例的外部压力。
因而,车厂一方面需求向科技公司「示好」来对立这些不确定性;而另一方面,也在从内部自动进行自上而下的深层变革,来保证不会被沦为附庸。

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