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为什么车载如何将店铺标记在地图傻到连实时路况都没有?

发布时间: 2016-12-28点击数:1695
大约在六七年前,还记得陪着朋友去买车时,4S店为哥们加装导航这个优惠让他足足激动了好一会,并且成为了他买车的主要决定因素。当时,能够直接在汽车的中控屏幕上进行导航,绝对是一种相当如何将店铺标记在地图并且很实用的功能。
对于经常出门的朋友来说,车载导航绝对是必备的功能,有了它,基本上开开停停、边开边问路的日子基本上一去不复返了。但是随着智能手机在最近三四年里变得越来越强大,各种地图导航类App也跟着慢慢普及。到了今天4G网络已经基本普及的情况下,不光是开车,甚至坐公交、地铁、步行都可以使用智能手机来导航,并且在便捷性和功能上,智能手机导航都已经远远超过了传统的车载导航。
如何将店铺标记在地图
越来越多的车主都选择在开车时打开智能手机使用地图App来导航,而逐渐开始放弃了传统的车载导航。而车载导航之所以慢慢被大家“抛弃”,其实有很多方面的因素,但归根结底,还是车载导航本身的许多局限性所导致。
无法呈现实时路况
目前,在北上广深这样的一线城市中,堵车已经成为了上班族们每天必须要面对的问题,因此第一时间获取实时路况信息,选择相对并不那么拥堵的路线行驶,现在来看其实已经成为了一种驾驶技巧。而实时路况的重要性不仅仅体现在避开拥堵路段上,包括修路、封路和各种临时的路况变化,都可以通过实时路况信息加以体现。
而对于目前大部分的车载导航来说,所有的数据都来自于离线下载到本地的“地图包”,而这样的地图包加载到本地与GPS信号结合,车主只能看到相对固定的地图数据,而根本无法获取任何路况的实时变化信息。因此,对于路况不熟悉或者在外地行驶的时候,总会遇到被迫“挤进”拥堵路段或者一头扎进死胡同的情况。
而这个问题通过智能手机导航就可以轻松实现,智能手机本身能够联网的特性,可以随时更新各种地图App或者供应商的数据信息,不仅能够非常直观的显示拥堵路段实时信息,甚至连哪个地方发生交通肇事造成临时拥堵行驶缓慢这样的突发状况都可以第一时间通知车主。因此在实时路况获取方面,车载导航首先就在智能手机面前败下阵来。
车辆无法通信
车载导航的信号来自于车内的GPS接收器,但是除了接受卫星定位信号之外,似乎我们大部分人的汽车都没有接受其它信号的能力。
而智能手机则完全不同,GPS、Wi-Fi、蜂窝数据信号、各种传感器等等,都可以为导航提供基本的信号来源保证。
而车辆之间的通信对于导航来说,也起到了很重要的作用。不仅仅是上面提到的实时路况信息,而且车辆通信号可以获取到来与其它车辆的信号,提供道路上行驶车辆间的相互通信,能够警示驾驶员潜在的危险并预防事故的发生。它使用专用短程通信技术,可以提供行驶车辆的位置、速度、行驶方向、制动状态等一系列数据。
计算速度慢
车载导航的另一问题就是硬件配置的局限性导致了计算速度太慢的问题。不仅是规划路线或者选取道路的等待时间太长,而且有些老旧的车载导航甚至还会经常出现死机的情况。
通常来说,汽车厂商或者配件商为了节约成本,都不会为车载导航配备人太好的处理器或硬件配置,一般都只是遵循着“够用就好”的原则。因此这就导致了大部分车载导航在操作响应速度、GPS信号接收和路径规划上速度偏慢的问题。
而智能手机导航在这方面则又拥有了得天独厚的优势,目前智能手机的硬件配置更新速度很快,并且基本上中端配置的智能手机基本上就能够在速度上“秒杀”车载导航的配置了。因此相比之下,对于许多车主来说,智能手机使用起来更快速方便。
屏幕交互性差
如果你是和我一样是一位老司机,驾驶过许多不同品牌和型号的汽车,那么基本上换一台车就要重新熟悉一下导航系统的操作方式。而目前大部分汽车的中控系统都是由汽车厂商自己开发,因此包括导航在内的UI界面设计有多不科学、交互性有多差,不用我说许多人都一定深有体会。
屏幕交互性差,最直接的危害就是会提高驾驶时操作的危险性。毕竟操作过于复杂的话,那么驾驶员就会分出更多的精力在导航界面的操作和选择上,而不会完全专注于前方的路况上。
而智能手机导航在这里又一次将车载导航“踩在脚下”。不仅仅是苹果和谷歌这样的科技巨头在智能手机系统操作交互上非常专业,包括各个导航App的工程师和产品经理们对于如何优化操作替换、提升驾驶时导航操作的便捷性上也下足了心思。因此各种路况提示、路口提醒和信号超速提醒等,都无需分担驾驶员的更多精力。
车联网和智能化是趋势
其实,车载导航虽然有不少缺点,看起来“傻乎乎”的,但是在许多方面还是具有一定的优势。比如能够与汽车的其它功能整合、大屏幕看起来更直观、GPS信号稳定等,都是与智能手机导航相比时属于自己优势,因此车载导航并不能完全被智能手机导航所取代,甚至还可以向后者借鉴不少经验。
为了解决车载导航上面存在的这些问题,现在许多汽车厂商都已经开始与科技厂商合作,将智能手机的特性整合进车载导航中。包括开发专门的车载系统和处理器、为汽车增加联网功能、谷歌Android Auto和苹果CarPlay的专业汽车操作系统甚至是自动驾驶技术等。
而让车载导航系统“智能手机化”,无疑能够解决上面提到的所有问题,并且还可以让车载导航重新发挥出自己的优势,成为汽车导航的首先方式。
而目前做得最好的无疑还是电动汽车先锋特斯拉。特斯拉不仅为旗下的Model S和Model X等车型配备了超大的触控显示屏,而且还提供了专门的处理器和车载系统,而且车载系统还可以通过内置的LTE网络模块像智能手机一样进行OTA升级,这样汽车就能随时对当前存在的不足进行更正或者增加更多的新功能。
因此,想要让车载导航不再“傻乎乎”,智能化、联网化才是重新找回自己在车主心目中“地位”的最根本方式,也是未来的趋势。

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