在“老二必须死”的互联网规则下，遵循两种模式发展的高德与百度地图北京都在为争夺地图导航市场制高点这一目标做着努力，而面向无人驾驶环境的高精度地图技术正将双方的竞争推向高潮。
在竞争激烈的地图导航市场，高德与百度的争斗从来没有停止过，而随着汽车逐渐成为新一代智能终端，其双方的对决也愈演愈烈。
5月24日，高德举行媒体开放日活动，首次对外展示了其面向自动驾驶环境的高精度地图技术，同时展示的还有其在线化、自动化、高精化的大数据生产能力。 具备车道及交通流量信息的高精度地图
据高德方面表示，其拥有着国内最专业的生产装备，截至目前为止总里程数最大的高精度数据量以及精细到10cm的数据精度，并且已成为国内首个获得高精度地图商业订单的企业。
而在高德如此高调展示其技术水平时，不禁让人联想到去年12月，百度也对外宣布依托其高精度地图，实现了百度无人驾驶车在国内城市、环路以及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
百度方面当时还表示，这辆无人驾驶车开创了中国无人驾驶车研发领域的三个“最”，即路况最复杂，自动驾驶动作最全面，环境理解精度最高。
在业内看来，双方的此次“隔空较量”已然代表着地图导航市场进入了一个新的维度。在当今强调“互联网+”及“无人驾驶”的时代，汽车作为继TV、PC、手机、平板电脑后的“第五屏”，正在成为各大地图导航厂商积极落户的新一个智能终端。
借道自动驾驶抢占行业制高点
在当今的地图导航市场上，BAT三家实现了绝对垄断。
据艾媒咨询最新数据显示，目前手机地图市场份额，被阿里全资收购的高德地图以33.4%的市场份额占据榜首，百度地图稍稍落后占29.5%，而腾讯地图、搜狗地图分别以12.0%、8.4%居三、四位。
张通 | AutoKol
在竞争激烈的地图导航市场，高德与百度的争斗从来没有停止过，而随着汽车逐渐成为新一代智能终端，其双方的对决也愈演愈烈。
5月24日，高德举行媒体开放日活动，首次对外展示了其面向自动驾驶环境的高精度地图技术，同时展示的还有其在线化、自动化、高精化的大数据生产能力。
虽然腾讯地图和搜狗地图作为地图导航市场上的第二梯队，加起来也有20%左右的市场占比，但很明显，高德地图和百度地图在地图导航市场这一垂直领域已形成并驾齐驱的双寡头局面。
正所谓一山不容二虎，在IT界早已有一句铁则——“老二必须死”，而这从双方一直以来的激烈交锋也可见一斑。
早在2013年8月，百度率先宣布旗下“百度导航”业务完全免费，而这似乎让高德措手不及。甚至高德原CEO成从武在猝不及防之下表示：“百度公司本身是互联网公司，就不应该收钱!而且它的导航不专业，我觉得应该给用户退钱。”随后，“高德导航”也宣布免费。
2014年2月，阿里巴巴全资收购高德后，其与百度的竞争更是达到了一个新的高度。高德在融入阿里体系之后，加速了向移动互联网方向的转型。阿里巴巴将旗下淘点点、淘宝本地生活等服务平台等分别引入了高德地图和导航的应用，同时，阿里云也为高德提供了更加庞大的数据量。至此，高德彻底拥有了与百度同等较量的资本，给百度地图造成了极大威胁。
在这之后，双方都使出浑身解数，积极抢占地图导航市场。但由于双方在阿里和百度的背景支持下，皆可为用户提供不错的服务，二者之间一时间也是难分高下。
而随着自动驾驶时代的逐渐到来，高精度地图技术已成为实现自动驾驶技术的必要条件。高德与百度都意识到，高精度地图技术很可能成为双方市场竞争的一个分水岭，毕竟，在要求地图数据绝对精密的无人驾驶环境下，毫厘之差就可能意味着失去市场。
而这一点，在一直相持不下的高德与百度地图眼中，已然成为了抢占行业至关重要的制高点。
两种模式的较量
就在业界都在关注高德、百度两者台前的激烈争斗时，AutoKol了解到，二者在幕后实则有着不同的商业模式。
在今年4月28日的全球移动互联网大会上，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福表示，高德地图手机版过去一年的每日活跃用户数同比增长率达到了189.1%，百度地图则为40.7%。
对此，百度地图事业部总经理李东旻在随后的演讲中进行了回应，称“我估摸着他的日活量应该也就能到我的膝盖位置。”
而据易观千帆公布2016年1季度中国手机地图使用情况统计分析显示，百度地图以70.9%的活跃用户率蝉联地图行业第一，高德地图仅以22.9%的活跃用户率占据第二位。
那么为什么在手机地图市场份额占优的高德地图，却在日活量上明显落后于百度地图呢?
究其原因，是因为高德地图和百度地图有着两种不同的商业模式——高德地图一直致力深耕LBS(基于地理位置的服务)，百度地图则专注O2O(线上到线下)的连接。换句话说，高德地图手机版更侧重于地图导航本身的功能，而百度地图手机版提供了更多的应用与服务。
在业内人士看来，两者发力点产生分歧取决于两个产品初建的基因，高德一直以来强于地理数据，百度一直以来精于线上商业变现。
究其原因，则是因为高德出身于传统地图导航厂商，背后一方面有着强大的数据生产能力支持，一方面又在O2O的探索之路上不如百度有经验;而百度地图出身于互联网公司，需要测绘的地图底层数据大多购买于地图服务商四维图新，但在O2O商业变现上却是本家法宝。
虽然发展模式不同，但可以肯定的是，高德和百度最终都希望抢占更多的市场份额并获得更多的利润。只不过高德的LBS和百度的O2O两条路，谁最接近终点，还要看双方未来的市场表现。
谁会成为最后的赢家
事实上，随着手机和汽车的更加智能化，高德、百度双方都意识到，移动地图不再仅仅是O2O的入口，其本身就成为了最该挖掘的宝藏，在如今的技术条件下，地图服务完全可以扩展成索引真实世界的关键按钮，成为连接所有O2O服务的平台。
俞永福曾经说过，“不见得人们需要O2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移动互联网增量业务。”
在AutoKol看来，俞永福口中的移动互联网增量业务与腾讯QQ的发展(基于社交软件的服务)相似，如果15年前有人问QQ作为免费的社交软件如何盈利，那么如今腾讯作为IT界巨头的成功案例就摆在大家面前。
俞永福的意图再明显不过，致力深耕LBS，完善POI(信息点)，用良好的地图服务积累大量用户，那么未来再实现O2O商业变现，一切都将水到渠成。
而百度一直致力最大化利用百度地图的巨大流量为其他业务导流，来实现商业化及服务多样化。例如2014年，百度宣布全资收购糯米网进军团购业务，核心是希望将团购和地图进行整合，快速实现百度O2O战略。
与此同时，百度也在积极加快地图数据的生产。2015年12月，百度地图事业部副总经理顾维灏表示，“百度地图已经拥有超过4000万的POI(信息点)数据，这些数据的更新来自于强大的自采团队和用户大数据。在更新采集工艺和大范围使用OCR(光学字符识别)技术后，POI的自动处理率已经达到90%，POI信息更新更加高效。”
看的出来，双方在“老二必须死”的这场“殊死搏斗”中都不敢怠慢，纷纷取长补短丰富自身的羽翼。而在这些基础上，双方也都清楚，面向无人驾驶环境的高精度地图技术更是争夺市场制高点的重中之重。
事实上，在百度和高德都相继对外展示其高精度地图技术的背后，目前谁也说不好自己的高精度地图能满足未来全自动无人驾驶的条件。就像在高德媒体开放日上，高德集团副总裁姜德荣在接受AutoKol提问时所言，“高精度地图的商用化用途还需要更多的探讨”。
在“老二必须死”的互联网规则下，高德与百度谁将率先在无人驾驶领域实现更大突破，从而夺得地图导航市场的制高点?目前尚不好论断。但可以肯定的是，在高德、百度双方日臻白热化的竞争和汽车终端迅速发展并对地图厂商提出更多要求的背景下，不久的未来市场将告知一切。