关于Here地图的前世今生，相信大家不会陌生。去年8月，宝马、奥迪以及戴勒姆组成的汽车厂商联盟以31亿美元从诺基亚手中收购了Here在线地图标注。当时就有业内人士分析，这起收购的动力就来源于Here地图在车联网以及无人驾驶领域的价值，虽然三大汽车厂商存在竞争关系，但去年的这起收购已经为这次合作埋下了伏笔。 Here和三大汽车厂商联手，这样的阵容是Uber、谷歌和特斯拉这些单打独斗的企业无法比拟的。据介绍，签订协议后，三大汽车厂商将有近千辆专用车来提供这些数据，到2018年，这一数字会达到数百万辆。相比之下，目前谷歌无人驾驶的数据主要来源于上路测试的五十余辆自动驾驶汽车，尽管它们已经行驶了200万英里的里程，但是数据采集的速度仍然不理想。
Here率先实现跨越的意义不言而喻。对于这次和汽车制造商的合作，Here全球销售总监布鲁诺·卜格特(Bruno Bourguet)表示，“其它品牌也在收集各种数据，来为用户提供个性化服务，我们必须与他们竞争。”
毫无疑问，卜格特所说的其它品牌正是谷歌和特斯拉等厂商。
对无人驾驶系统而言，数据的采集工作尤为关键，从某种程度上讲，数据量是判断无人驾驶汽车能否商用的一个核心标准。Here和多家汽车厂商合作显然在数据量上将占据决定性的优势，Here产品运营经理 Alex Mangan还透露，未来会有更多的汽车企业加入这一项目。
UBS最近发表的一份研究报告中指出：“对于实时交通、地图服务而言，众包数据非常关键，因为用户数据的规模就是产品差异性的最佳体现。”
Here正在做的就是寻找更多的合作伙伴，把不同汽车厂商的开放数据收集起来，等到这个数据到达一定的体量之后，Here地图或许会把车厂牢牢拴在手中。
诺基亚早已为Here地图打下了基础
实际上，Here地图在去年被诺基亚甩卖并不是因为其实力不济，相反，Here地图在数字地图领域拥有极大的影响力。除谷歌地图之外，微软必应地图、雅虎地图服务以及百度地图中国内地以外的地区数据都是出自于Here地图。
不过，Here地图的强项从来就不是消费级市场，它的客户主要集中在汽车领域，根据去年研究机构提供的数据，全球大约有80%的汽车制造商采用了Here导航系统，它与丰田、大众、宝马等主流汽车品牌都建立了合作，几乎处于垄断位置。
除此之外，Here早在诺基亚时期还储备了大量的技术。诺基亚曾在Here地图上投入了大量的人力和财力，而且也先后推出了不少汽车领域的解决方案，例如，全球第一个基于云端的移动互联网驾车解决方案 HERE Auto；还有应用于汽车的Predictive Traffic，这项技术可对道路作出精确的预估，预测未来12小时的交通情况，可以帮助乘客节约20%的时间。
当然，在去年被宝马、奥迪以及戴勒姆收购后，Here地图已经把目光转向了更高端的无人驾驶市场，公司副总裁Floris van de Klashorst曾表示，“在无人驾驶领域，地图就不再是静态的事物，而发展成为鲜活的实景参照。”
很明显，“地图提供商+汽车制造商”将会成为无人驾驶领域一种主流的合作模式，那么Here地图能否率先把这块蛋糕做大，让我们拭目以待！