日前，宝马集团与Mobileye签署协议：从2018年起，宝马配备了“增强型驾驶辅助系统”的车型，将陆续增配Mobileye旗下的数据采集系统——道路体验管理系统（REM™）。该系统将众采到的实时交通数据，高度压缩后发送至云端，进而为高精度地图标注的实时路况更新提供支持。
对于宝马而言，这是继去年和Mobileye、英特尔达成合作，共同开发自动驾驶汽车的进阶版，在自动驾驶汽车所需的底层技术支持上，芯片层面宝马已经与英特尔深度绑定；机器视觉识别处理交给了Mobileye；在高精度地图上，宝马此前与奔驰、奥迪联手买下了斥资29亿欧元买下了诺基亚Here地图。但自动驾驶汽车所需的高精度地图要求必须实时更新交通路况信息，Mobileye的REM系统基于摄像头捕捉识别收集信息，成本非常成熟，可以快速商业化，此前Mobileye已经于德国汽车巨擘大众达成了类似的合作协议，因此宝马此次的合作可以说是水到渠成。
对于Mobileye，此前曾专门就其高精度地图的“众包”策略进行了相关报道，自Mobileye在2016年CES展上发布了REM地图服务技术以来，Mobileye就开始全球向其ADAD技术合作伙伴兜售这一服务，到目前为止，参与REM地图服务技术的车企包括大众、通用、日产、奥迪、沃尔沃、德尔福、Lucid Motors、克莱斯勒以及今天的宝马。 Mobileye的“众包”之路走得如此顺利不是没有原因的，Mobiley的底气来自其在ADAS市场强大的影响力（截止2016年底，Mobileye占据了ADAS市场75%的市场份额，Mobileye的最新摄像头已经达到了 99.99% 的精准识别率。）除了无可撼动的行业地位，REM地图服务技术的可商业化性非常优秀，对比另一种解决方案来看，使用激光雷达采集高精度地图数据，汽车制造商需要为每辆出厂的汽车配备成本高昂，造型突兀的激光雷达，这样辛苦收集的数据要交到图商手中，相对来说车企并没有太强动力，而REM地图服务技术基于摄像头捕捉识别收集信息，能耗也很低，可以感知几何路径和其他静态场景语义（如交通标志和道路标记），还可以保持高频的刷新率。当然对于车企而言，最重要的是他们不必为此承担额外的成本压力。因此REM地图服务技术迅速铺开是必然的。
但我们之前也提到了，REM地图服务技术是成也萧何败也萧何，摄像头捕捉收集的数据是2D数据，在一些极端情况下会出现路况误判。出于自动驾驶领域通行的“冗余”考虑，还需要有其他传感器收集的备用高精度地图以保证自动驾驶汽车安全行驶。因此Mobileye除了与上游车企达成合作，还与激光雷达数据和3D高精度图商达成合作，合力完成数据融合工作，与REM地图服务配合完成定位和导航工作。
2016年12月30日，Mobileye就REM技术和上文中提到宝马收购的图商Here达成合作，具体而言，REM的Roadbook服务（使用众包数据实时识别和测绘可行驶路线），会与Here的HD Live Map（可叠加在现有数据上的一层地图）整合。作为合作的一部分，Here则可以从装备了Mobileye的REM技术的车辆上，获得原始传感器数据，从而实时监控道路状况。
鉴于宝马是Here地图的大股东之一，而Mobileye又分别与前两者达成了合作，因此三方达成数据共享也就没有太大阻力了，在宝马官方的发言稿中，也出现了数据会提供给here地图的表述：“为了支持高清地图的快速生成和更新，采集来的匿名数据还将传输给地图和定位服务供应商Here，进行“再加工”。Here利用这些数据和信息，即时更新自动驾驶车辆所需的实时云服务Here HD LIVE Map，以确保在实际环境变化时提供精准、及时的信息更新。”
负责研发的宝马集团董事傅乐希表示：“双方的合作正快速为市场带来创新，从而让客户从先进科技中受益。未来的宝马车辆将通过采集到的数据，为每位客户提供更优质的高清地图和相关服务。这也标志着我们向2021年推出BMW iNEXT高度自动化驾驶汽车的目标又迈出了坚实一步。”
虽然早有预期，但Mobileye在REM“众包”推广上如此迅速的攻城略地还是让人倒吸一口凉气，拿下了大众（奥迪隶属于大众集团）和宝马，拉拢奔驰（Here地图的另一大股东）也不会太费劲，这四家车企在2016年的汽车销量达到了208（奔驰）+1030（大众集团）+236（宝马），逼近1500万辆，即使剔除部分低端车，到2018年四大品牌配备Mobileye摄像头的高端车销量保守估计也在1000万辆左右，德国车企和Mobileye抱团合作的打法效果拔群。
面对这样的对手，自动驾驶技术领域暂时领先的美国和中国军团会如何应对呢？